Modelių keitimas ir geras senėjimas

Atrodo, kad amerikiečiai visada judėjo. Tiesą sakant, JAV yra viena iš judriausių šalių pasaulyje, kurioje 71 % mūsų tam tikru gyvenimo momentu yra keliavę tarptautiniu mastu. Galbūt taip yra todėl, kad esame optimistiški ieškotojai: visada ieškome geresnio darbo, kitokios vietos ar šviesesnio rytojaus.

Laikinumas yra mūsų tautinės tapatybės audinio dalis. Tai netgi užkoduota mūsų pilnametystės mituose: 18-metė, kuri pabėga iš savo mažo gimtojo miesto į didelį universitetą; 20-metis, kuris leidžiasi į užsienio kelionę ieškoti savęs; ir 21 metų vaikinas, kuris stoja į kariuomenę, tikėdamasis pamatyti dalį pasaulio.

Niekas taip nesimbolizuoja to „potraukio eiti“ kaip kelionės automobiliu. Tačiau tokios kelionės per pastaruosius kelis dešimtmečius pasikeitė. Iki 1940-ųjų aušros Amerika visiškai priėmė automobilį. 1941 m. maždaug 88% JAV namų ūkių turėjo šeimos automobilį, ir šis skaičius augo. Po Antrojo pasaulinio karo kelionių automobiliais padaugėjo. Tačiau dabar naujas kelionių mieste tyrimas atskleidžia, kad nors privatūs automobiliai tebėra dominuojantis keliavimo būdas Amerikos miestuose, kelionių automobiliais dalis šiek tiek ir nuolat mažėjo nuo savo piko 2001 m. Priešingai, viešojo transporto dalis. , nemotorizuotų ir taksi kelionių nuolat daugėjo. Manau, kad tai teigiamas pokytis aplinkai.

Kelionės automobiliu per pastaruosius kelis dešimtmečius pasikeitė. 1941 m. apie 88% JAV namų ūkių turėjo šeimos automobilį. Iki 2022 m. 91,7 % turėjo bent vieną. Tačiau kelionių automobiliais dalis mažėja nuo didžiausio 2001 m.

Ir yra daugiau gerų naujienų apie mūsų keliones: mokslininkai teigia, kad turėtume pamiršti apie retinolio naktinius kremus. Kelionės gali būti geriausias būdas nepaisyti priešlaikinio senėjimo.

Kaip pasikeitė kelionės mieste

Paskelbta žurnale Transporto tyrimai D dalis: Transportas ir aplinka 2023 m. kovą neseniai atliktas tyrimas apie kelionių Amerikoje tendencijas Amerikoje, kurį atliko Floridos Atlanto universiteto Boka Ratone (Florida), mokslininkai, rodo, kaip kelionių elgesys dabar skiriasi priklausomai nuo amžiaus, etninės kilmės, lyties, būsto nuosavybės, pajamų ir gyvenimo ciklo etapų. Jame lyginami kelionių atstumo, kelionių dažnumo, kelionių režimų ir transporto priemonių nuosavybės pokyčiai įvairiose socialinėse ir ekonominėse grupėse, naudojant šalies kelionių tyrimo duomenis nuo 1977 m.

Ryškiausia pastebėta tendencija yra ta, kad nors Amerikos miestuose ir toliau vyrauja privatūs automobiliai, kelionių automobiliais dalis sumažėjo nuo 2001 m. piko. Kita vertus, išaugo tranzitinių, nemotorinių ir taksi (įskaitant pavėžėjimą) kelionių procentas.

Tyrėjai teigia, kad ispanų kilmės JAV turi didesnį važiavimą automobiliu (48 % visų kelionių), palyginti su ne ispanų kilmės baltaodžiais (41,3 %).

Mažiausias pajamas gaunantys asmenys (kurių namų ūkio pajamos buvo mažesnės nei 25 000 USD per metus), kurie dažniau buvo mažumos ir neturėjo automobilių, labai priklausė nuo tranzito, ypač autobusų, kad patenkintų savo mobilumo poreikius. Jų kasdienių kelionių dažnis ir kasdien nuvažiuotos mylios buvo gerokai mažesni nei didesnes pajamas gaunančių grupių. Mažiausias pajamas gaunančių asmenų mobilumo iššūkiai buvo sunkesni mažuose ir vidutinio dydžio miestuose, kur tranzito pasiūla yra labiau ribota nei dideliuose miestuose.

Tarp kitų tyrimo išvadų buvo:

• Neispanų kilmės baltieji yra labiausiai į save orientuota etninė grupė – 81,5 % jų kelionių vyksta automobiliais; po jų seka ispanai, kurių kelionėse automobiliai buvo naudojami 80,2 proc.

• Ispanai dažniau važinėjo automobiliu (48 % visų kelionių), palyginti su ne ispanakalbiais baltaodžiais (41,3 %).

Jungtinėse Valstijose juodaodžiai užėmė aukščiausią vietą tarp kelionių autobusais (5,8 %), o azijiečiai – traukinių tranzitu (2,2 %).

• Juodaodžiai daugiausiai įvertino kelionėse autobusais (5,8 %), o azijiečiai – traukiniais (2,2 %). Azijiečiai taip pat turėjo didžiausią nemotorizuotų kelionių dalį (17,7 %), o ispanų šalių gyventojai – mažiausią nemotorizuotų kelionių dalį (13,1 %).

• Moterų kelionių automobiliais dalis buvo šiek tiek didesnė nei vyrų (80,6% ir 78,7%); konkrečiau, moterys turėjo didesnę automobilių bendravimo dalį nei vyrai (45,2 % ir 39,6 %). Vyrų vieni vairavo daugiau nei moterys (39,1 % ir 35,4 %). Jos taip pat turėjo didesnę kelionių dviračiu dalį nei moterys (1,6 % ir 0,7 %).

• Nemotorizuotos juodaodžių ir baltųjų kelionių buvo panašios (apie 14%); tačiau baltaodžių kelionių dviračiais dalis buvo daug didesnė nei juodaodžių (atitinkamai 1,3 % ir 0,5 %).

Nacionaliniu mastu, nors kelionių taksi dalis skirtingų rasių atžvilgiu buvo panaši, tarp baltųjų ji buvo mažiausia – 0,5%.

• Nors kelionių taksi dalis skirtingų rasių atžvilgiu buvo palyginama, tarp baltųjų ji buvo mažiausia – 0,5 %.

• Būsto savininkams nuo 2009 iki 2017 m. kelionių pavieniui sumažėjo nuo 42,3% iki 40,1%; o kelionių su automobiliu padaugėjo nuo 43,8% t iki 44,7%. Nuomininkai demonstravo priešingą tendenciją: individualių kelionių padaugėjo nuo 30,5% iki 32,1%, o kelionių su automobiliu sumažėjo nuo 41,6% iki 38,8%.

• Vidutinis per dieną nuvažiuotų mylių skaičius mažiausias pajamas gaunančių asmenų grupėje buvo 36 % mažesnis (14,3 mylios, palyginti su 19,5 mylios) nei antros mažiausias pajamas gaunančios grupės (nuo 25 000 iki 49 999 USD per metus).

Dauguma vyresnio amžiaus suaugusiųjų JAV labai priklauso nuo vairavimo ir nėra nuolatiniai dviratininkai, pasivažinėjimo naudotojai ar tranzito lankytojai.

• Didžiausias pajamas gaunanti grupė sudarė 31,4% visų piko valandų tranzitinių kelionių, bet tik 22,1% ne piko valandų tranzitinių kelionių; mažiausias pajamas gaunanti grupė sudarė tik 28,7% tranzitinių kelionių piko valandomis, bet 43% visų ne piko valandų tranzitinių kelionių.

• Dauguma vyresnio amžiaus žmonių labai pasitikėjo vairavimu ir nėra nuolatiniai dviratininkai, važinėjantys ar tranzito lankytojai.

Tyrėjai teigia, kad daugelis skirtingų veiksnių gali turėti įtakos šiai bendrai „piko ir nuosmukio“ tendencijai. Tai apima tvirtą nemotorizuotą ir tranzito infrastruktūrą miestų rajonuose ir koledžų miesteliuose, aukštesnes benzino kainas ir internetinių mažmenininkų, tokių kaip „Amazon“ ir „Uber Eats“, augimą; taip pat bendros mobilumo galimybės, pvz., pasivažinėjimas, dviračių ir motorolerių dalijimasis.

Tam tikri veiksniai lemia didelį polinkį naudoti automobilį daugumoje kelionių. Vienas iš jų – susilaukti vaikų.

Be to, populiarėja darbas iš namų ir lankstus darbo grafikas. Amerikiečių, dirbančių namuose, dalis padidėjo nuo 3,3 % 2000 m. iki 4,3 % 2009 m. ir iki 5,2 % 2017 m. Tyrėjai teigia, kad po COVID-19 Amerikos miestuose darbo iš namų dalis toliau didės. .

Tačiau tam tikri veiksniai vis dar lemia didelį polinkį naudoti automobilį daugumoje kelionių. Tai apima tam tikrą namų ūkių, uždirbančių daugiau nei 25 000 USD, turinčių namą, dviejų ar daugiau transporto priemonių ir vaikų, derinį. Išnagrinėję tokius kelionių modelių skirtumus, tyrėjai daro išvadą, kad tai gali padėti politikos formuotojams geriau įvertinti esamų transporto paslaugų ir infrastruktūros plėtros poveikį, nustatyti pogrupius, kuriems reikia ypatingo dėmesio būsimiems transporto planams, ir sukurti tvaresnę ir teisingesnę transporto politiką vietos, valstijos ir federaliniu lygiu.

Kaip malonios kelionės atitolina greitą senėjimą

Daugelis iš mūsų puikiai žino, kad senėjimas yra negrįžtamas procesas. Tačiau nors jo sustabdyti negalima, jį galima sulėtinti. Ir kelionės gali būti vienas iš būdų tai padaryti.

Turizmas paprastai atveria žmonėms naują aplinką ir atpalaiduoja fizinę veiklą. Saikingas pratimas yra naudingas kaulams, sąnariams ir raumenims, be to, palaiko kūno apsaugos nuo nusidėvėjimo sistemą.

Terminas entropija apibrėžiamas kaip degradacijos ar nuosmukio procesas arba sutrikimo tendencija; tai reiškia bendrą visatos kryptį mirties ir netvarkos link. Dabar pirmą kartą buvo paskelbtas Australijos Edith Cowan universiteto mokslininkų tarpdisciplininis tyrimas Kelionių tyrimų žurnalas 2024 m. rugpjūčio mėn. pritaikė entropijos teoriją turizmui ir nustatė, kad kelionės gali turėti teigiamos naudos sveikatai, įskaitant senėjimo požymių lėtėjimą.

Entropijos perspektyva rodo, kad turizmas galėtų sušvelninti entropijos didėjimą ir pagerinti asmenų psichinę ir fizinę gerovę, kai susiduriama su naujomis aplinkomis, dalyvauja fizinėje veikloje ir socialinėje sąveikoje bei skatina teigiamas emocijas.

Nauji nustatymai stiprina mūsų protinius gebėjimus, ypač kūrybiškumą ir pažinimo lankstumą. Atskleidžiant save naujoms kultūroms ir patirčiai, mūsų smegenys sukuria naujus neuroninius ryšius, pagerindamos mūsų kūrybinį mąstymą ir gebėjimą prisitaikyti. Laisva fizinė veikla, tokia kaip kopimas, važiavimas dviračiu, žygiai pėsčiomis ir vaikščiojimas, padeda sumažinti lėtinį stresą, pagreitina medžiagų apykaitą, slopina imuninės sistemos aktyvumą, pagreitina maistinių medžiagų transportavimą, gerina kraujotaką ir skatina normalią savisaugos sistemos veiklą. Ši reakcija pagerina organizmo gebėjimą suvokti ir apsiginti nuo išorinių grėsmių. Išsiskiria hormonai, skatinantys audinių atstatymą ir regeneraciją, skatinantys savigydos sistemos funkcionavimą. Kitaip tariant, savisaugos sistema tampa atsparesnė.

Nesvarbu, ar keliaujame po miestą, ar tolimesnius kraštus, patirdami naujus dalykus ir įgydami naujų perspektyvų, ugdomi mūsų protiniai gebėjimai ir sulėtėja senėjimo procesas.

Poilsis gali atleisti įtampą ir nuovargį sąnariuose ir raumenyse. Šis palengvinimas padeda išlaikyti organizmo medžiagų apykaitos pusiausvyrą ir padidina apsaugos nuo nusidėvėjimo sistemos efektyvumą. Tada organai ir audiniai gali likti žemos entropijos būsenoje. Taigi, kelionės kaip terapija galėtų pasitarnauti kaip novatoriška sveikatos intervencija, žiūrint pro entropijos objektyvą.

Kaip visos kelionės naudingos mūsų kūnams ir mūsų buveinei

Nors pastaruoju metu atrodo, kad amerikiečiai tampa vis labiau įsišakniję (labiau paplitęs interneto naudojimas ir, tikėtina, visų formų pažangios informacinės ir komunikacijos technologijos prisideda prie to, kad žmonės liktų vietoje), mūsų bendra istorija vis dar yra susijusi su migracija. Mums patinka klajoti, ir tai mums naudinga protiškai, fiziškai ir emociškai. Tai netgi gali sulėtinti senėjimo procesą. Ir nesvarbu, ar keliaujame per miestą, ar toliau, naujų perspektyvų įgyti niekada nepakenks.

Ir jei galime keliauti tokiu būdu, kuris būtų palankesnis Žemei – daugiau automobilių ir masinio tranzito – naudos turėsime visi.

Štai kaip rasti savo tikrąsias vietas ir natūralias buveines,

Saldainiai